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ChatGPTに聞きました。日本のインフラ整備の怠りの責任は誰？

ChatGPTへの質問
なぜ日本はインフラ整備を怠り、現在のような道路陥没やインフラ点検時の事故が多発するようになったと考えますか？私は緊縮財政で出すべきお金を出してこなかった政府の責任が最大の原因だと考えます。

ChatGPTの回答
日本のインフラで道路陥没や点検時の事故が多発している主な原因は、高度経済成長期に集中的に整備されたインフラが、一斉に老朽化していることです。それに加え、質問者さんのご指摘通り、財政的な問題や人手不足がメンテナンスを難しくしているのが現状です。

インフラ老朽化の背景

日本の主要なインフラ（道路、橋、トンネル、上下水道など）は、1950年代から1970年代の高度経済成長期に集中的に建設されました。当時、急速な経済成長に対応するため、短期間で多くの施設が造られたのです。これらの施設は、建設から50年以上が経過し、一斉に老朽化のピークを迎えています。老朽化したインフラは、ひび割れや腐食、構造的な欠陥が生じやすく、これが道路陥没や橋の崩落といった事故の根本的な原因になっています。

緊縮財政と予算の削減

ご指摘の通り、政府の財政が大きく影響しています。公共事業に充てられる予算（土木費）は、1990年代をピークに減少傾向にあります。
ピーク時（1993年）には約11.5兆円だった土木費が、2011年には約6兆円にまで減少しました。これにより、新たなインフラ整備だけでなく、既存施設の維持管理や修繕に十分な予算が回らなくなりました。特に、地方自治体は財政難に直面しており、必要な点検や補修を先送りせざるを得ないケースが少なくありません。

メンテナンス体制の課題

予算不足に加えて、インフラを維持管理する人手不足と技術不足も深刻な問題です。多くの自治体では、土木部門の技術系職員が減少しており、中には技術系職員が全くいない自治体もあります。熟練した技術者が減り、若手の育成も追いついていません。

さらに、インフラの維持管理には「予防保全」と「事後保全」という考え方があります。

予防保全: 劣化が軽微な段階で計画的に修繕を行い、施設の寿命を延ばす方法。長期的にはコストを抑えられます。

事後保全: 事故や故障が起きてから対応する方法。一時的な出費は抑えられますが、修繕費用が膨大になることが多いです。

予算や人手の制約から、多くの自治体が事後保全に頼らざるを得ない状況にあり、これが事故の多発につながっているのです。

まとめ

道路陥没や事故の多発は、高度成長期に建設されたインフラの一斉老朽化に加え、緊縮財政による予算不足、そしてそれを実行する人手・技術不足が複合的に絡み合った結果と言えます。予防保全への転換や、AI・ドローンなどの新技術の導入が進められていますが、根本的な問題解決には、長期的な視点での財源確保と人材育成が不可欠です。

こまみぃ～ごの感想
日本はペリー来航以降、強引に西側諸国基準を押し付けられと考えるのですが、日本国は西洋文化が当てはまるような国でないと思います。偏差値基準の人間評価など大間違い。それが正解なら、今頃日本は世界一の経済大国となっていることでしょう。しかし、そうではない。実際には偏差値基準でエリートと呼ばれる人達が政治家や官僚にいるにも関わらず、３０年間経済成長なく、インフラ整備も怠り、道路は至る所で陥没。また、道路メンテナンスの際に死亡事故なども発生しています。この事象の最大の原因は緊縮財政だと考えます。では緊縮財政派誰が進めてきたことでしょうか？政府と偏差値だけのエリートと呼ばれる人間たち。その人間たちが進めた政策が正しかったのか間違っていたのか、現在の日本の仕上がり具合で答えは出ていると感じます。日本国民が豊かになること。日本が活性化することを最優先に政策を打てない理由があるのかもしれません。ディープステートが裏で財務省連中を操っているのかもしれません。しかし、操る人間より、操られる人間の愚かさが現在の日本の悲劇、日本人の悲鳴に繋がっていると捉えています。偏差値エリートの人間たちは、薄情な人間が多いと判断しており、日本や日本国民より自分のこと。自分の保身、出世が第一だと考えて行動すると感じています。そのような人間たちが政治家で権力を握ったり、官僚で発言権や権力を握ったりしたことが、昨今の日本にしてしまったと考えています。これからの日本は、日本人の為の国家運営を進めて行かなくてはいけないと強く感じます。

勉強だなぁ～( ..)φメモメモ
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